“施工组就位”“技术组就位”“安全组就位”……1月19日12时50分，刘高的对讲机里，应答声一个接一个。

刘高，中铁十一局集团有限公司孝感107国道跨京广铁路项目部负责人。

当天，孝感三汊镇107国道跨京广铁路施工现场，他将指挥几十名工作人员争分夺秒，让2座公路桥转体跨京广铁路。这2座桥分别重8700吨、8400吨，需在铁路不走火车的2小时“天窗时间”内，逆时针旋转92度，精准到达预设位置。

13时5分，接到命令后，控制台工人按下按键，2条平行的公路桥同时开始转体。

“2座大吨位的桥梁，同时在南北交通大动脉上转体，在我省少见。”刘高说，该转体桥为107国道孝感改扩建段的控制性工程。该段起于肖港镇，终点张公堤，接107国道武汉段，全长37.75公里，设计时速80公里。

湖北日报全媒记者看到，桥梁下方巨大的圆柱形柱体两侧，分别被15根钢绳牢牢“捆绑”，钢绳的另一头各连着一个巨大的千斤顶。在控制台的操控下，千斤顶一前一后、一左一右拽动钢绳，带动桥体旋转。

“4分钟，转体5度。”对讲机里传来了数据，但记者似乎无感。见记者疑惑，刘高指着贴在柱体上的角度标识说：“你要看这里。”他解释，标线器的绿色标线往左移动，表明柱体在转动。“现在的速度是每秒转动1.25度。”

不知不觉间，桥体已转到铁路接触网上方，几乎快碰到接触网。“跨铁路线转体，是桥梁转体中难度最大的一种。”刘高介绍，铁路对安全要求非常高，京广铁路又是我国铁路运输最繁忙的国家一级干线，每天有460多趟列车往返。因此，这次转体必须在2个小时内完成。

“我们之前进行了多次模拟实验。”刘高说，即使是平时，工人们都在抢天窗时间施工，与火车“赛跑”。施工结束后，还要将现场收拾干净，防止东西掉到铁路上影响列车安全。

据介绍，此次转体的另一难度在于桥梁左右轻重不一。为此，项目部在2座桥面上分别用水桶装了56吨、70吨的桶装水，并精细调整设备，让桥体在转体时保持平衡。

14时03分，桥梁已经旋转了85度。测量人员传来信息：转体正常。

桥体离中轴线还有1米时，转体进入30秒一次的点动模式，刘高不断提醒测量人员观测位置。

时针指向14时17分，对讲机里传来欢呼声。这表明，历经72分钟，2座桥转体成功，也标志着该工程提前半年完工。

此次转体成功，打通了107国道孝感市肖港至张公堤段改建工程“肠梗阻”，为107国道改建工程通车打下坚实基础，将大大缓解京珠高速公路湖北段的交通压力。